Dumpperit ovat todellisia veteraanejakotimainen autoteollisuus. Nämä koneet tulivat kokoonpanolinjasta lähes puoli vuosisataa vuosien 1962 ja 2010 välillä. Aluksi näiden kuorma-autojen kokoontumispaikka oli Moskova, mutta 1990-luvun alussa ne alkoivat tuottaa Novouralskissa. Nämä ainutlaatuiset autot käsitellään tässä artikkelissa.
ZIL 130 -nostotrukit alkoivat kehittää jokaukana meistä vuonna 1953. Näistä autoista on tullut mallin 125 päivitetty versio. Testikokkien testit tehtiin vuonna 1959, ja kolmen vuoden aikana ensimmäiset koneet alkoivat myydä. Vuonna 1963 Neuvostoliiton autoteollisuudelle myönnettiin kultapalkinto Leipzigin kansainvälisessä näyttelyssä. ZIL: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1964, ja sitä alettiin pian myydä voimakkaasti koko maassa.
ZIL 130 -kuormaajilla oli laaja valikoima omiasovellus. Näitä kuorma-autoja käytettiin rakennustyömailla, maataloudessa, auttoivat aputoimintoja harjoittamaan toimintaansa, olivat mukana kaupallisissa tarkoituksissa ja jopa palvelivat sotilasoperaatiota. Samanaikaisesti näiden ajoneuvojen päätehtävä oli raskaiden kuormien kuljetus. Nykyään tämän sarjan autot ovat Venäjän ja Ukrainan hätätilanteiden ministeriön joukossa.
ZIL 130: n tekniset ominaisuudet (dumpperi) ovat seuraavat:
60 km / h nopeudella auto tarvitsee 28 metriä jarrutusmatkaa.
ZIL 130 -dumpperit alunperin olivatkuusisylinterisiä moottoreita, joiden kapasiteetti on 135 hevosvoimaa ja tilavuus 5,2 litraa. Mutta käytäntö osoitti, että nämä indikaattorit eivät riittäneet autojen kannalta, ja siksi moottori uudistui. Päivitetty versio on jo saanut 150 hevosvoimaa. Rakennettiin myös mekaaninen pumppu, joka tuotti kitkayksiköiden kiihdyttämisen ja voitelun. Sama moottori toimi huonolaatuisella bensiinillä A-76.
Nykyään ZIL 130: ssä on nelitahtinen kahdeksasylinterinen moottori, jossa on kaasutin. Tämän moottorin tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:
Trukin historian aikana on tapahtunut joitakinmuutos ja keho. Kippiautot ZIL 130 päivitettiin kaksi kertaa, minkä seurauksena ohjaamo ja säleikkö muutettiin. Muussa ei ole tehty merkittäviä töitä auton kanssa jälleenrakennukseen.
ZIL 130 kokonaisuutena on rakenteeltaan melko yksinkertainen. Etuselementissä on kaksi puolijalkaista jousia ja takana - pari pää- ja lisäjousia.
Trukin vaihteisto on mekaaninen. Lähetyksessä on viisi nopeutta. Vääntömomentti laatikosta taka-akseliin lähetetään kardaanilla.
Koneen jarrujärjestelmä oli alunperintoiminnon takia pneumaattisen järjestelmän läsnäolo. Ilmavarastoa tarjottiin erikoistuneen säiliön mukana. Seisontajarrulla oli rumpu potkuriakselin lukitsemiseen.
Auton matkustamossa oli virtaviivainen muotoalligaattorityyppinen huppu. Istuinten määrä oli kolme. Samaan aikaan kuljettajan istuinta voidaan säätää sekä pysty- että vaakasuoraan. Selkän kallistuskulmaa muutettiin myös.
Tämän ajankohdan innovaatioista on syytä huomata ohjaustehostimen läsnäolo, joka mahdollisti koneen hallinnan onnistuneesti, vaikka pyörä räjähti ajon aikana.
Kuorma-auton puoliväliin perustuva historia osoittaa, että se osoittautui erittäin vaatimattomaksi ja helppokäyttöiseksi, jonka ansiosta se on edelleen kaduilla tänään.
