Lentokonetta arvioidaan useilla indikaattoreilla,erityisesti kuinka laaja ilma-alus on. Aeroflot ei ole tällä hetkellä kansainvälisen luokituksen sijalla, mutta ilma-alusten määrä on jo vuosikymmenien ajan ollut vahvassa asemassa.
Yritys "Dobrolet", joka perustettiin vuonna 1923,harjoitti lentoliikennettä, hyödyntäen Saksan tuotannon Fokker-lentokoneita. Sillä välin nuoren Neuvostoliiton ilmailuala kehittyi nopeasti useista vaikeuksista ja puutteesta huolimatta.
Vain kymmenen ja puoli, alkaen vuodesta 1932Neuvostoliiton lentoliikenne tuli maailman suurimmaksi lentoliikenteen harjoittajaksi. Tässä ei ole mitään yllättävää, koska sosialistien olosuhteissa ei ollut kilpailua, monopoli ilmaliikenteen alalla, kuten muillakin taloudellisen toiminnan aloilla, oli valtio, johon ilma-aluslaivasto kuului. Aeroflot erottui sellaisella teknisellä lajikkeella, jota mikään muu lentoyhtiö ei voinut varautua.
Vuodesta 1932 kotimaan lentokoneita on käytetty matkustajien kuljettamiseen Neuvostoliiton sisällä. Samana vuonna perustettiin uusi virallinen nimi Neuvostoliiton lentoyhtiölle.
Aeroflot-koneiden laivasto sodanjälkeisessä vuosikymmenessä koostui pääasiassa Li-2-vuorauksista, jotka amerikkalaisen lisenssin mukaan olivat massatuotantoa vuodesta 1939 lähtien.
Kunkin sukupolven ilma NeuvostoliitossaUnioni on rakennettu suuriksi, maailmanlaajuisilla standardeilla, liikkeellä. "Työjuhta" kuljettaa matkustajia leijonanosa keskisuurten valtimoiden, ja toimi IL-14, ja sitten korvaamalla AN-24. T-104, Tu-134 ja Tu-154 jetliners risteilivät suurten kaupunkien välillä, korvaten Ilya-18: n. Kaikki nämä lentokoneet tuotettiin paitsi Neuvostoliiton lentoyhtiölle. Siviili GDR ilmailu ( "Interflug"), Puola ( "Tarjous"), Unkari ( "Malev"), Kuuba ( "Aero Karibbian") ja monissa muissa maissa, ei ainoastaan sosialisti, se oli varustettu hyvin testattu, valmistettu Neuvostoliitossa ja se oli suuri lentokalusto. "Aeroflot" oli kuitenkin lentokoneteollisuuden tärkein asiakas.
Taivaan työvoiman lisäksi taivas kansainvälisestiLentoyhtiöt lensi ainutlaatuisia lentokoneiden rekisterinpitäjiä. Manner-mannertenvälinen kommunikaatio on pitkään aikaan tuottanut Tu-114: n ja IL-62: n, joka on alunperin luotu hallituksen lähetystöjen kuljettamiseen. Tu-144 tuli yksi kahdesta matkustajamassatuotannosta valmistetusta ylittävältä ilma-alukselta. Rahtiliikennettä tarjottiin sotilaallisiin tarpeisiin perustuvien erittäin raskaiden kuljetusvälineiden avulla, mutta hyödyllisivät myös rauhanomaiseen liiketoimintaan (An-22, An-124, An-225, Il-76, BM-T). Rungon sivuilla heillä oli varattu arvokkuus kaikki samat siivekäs "sirppi ja vasara" ja merkintä "Aeroflot". Lentokoneiden laivasto oli yhtä ainutlaatuinen kuin itse koneet ja sen osat.
Nykyään lentoyhtiö "Russian Airlines"joka säilyttää entisen lyhennetyn nimen, hyödyntää erilaisia laitteita, joista osa ostetaan ulkomailta, mukaan lukien Boeing ja Airbus. Kotimaan lentoliikennelaivaston lippulaivaa kuitenkin pidetään oikeutetusti Il-96: ksi. "Aeroflot", matkustajakatselmukset, jotka arvostetaan nykyään yhtä pitkälle kuin Neuvostoliiton aikaisemmin, voivat olla ylpeitä tästä autosta. Ei ihme, että hänestä tuli puheenjohtaja.
