Kytkin on suunniteltumoottorin ja voimansiirron lyhytaikainen irrottaminen vaihteiden vaihdon ajaksi ja edistää sujuvaa lähtemistä paikasta. Jos tarkastellaan suoraan kiekkoliitoksen mekanismia, sen työ suoritetaan kosketuspintojen välissä esiintyvien kitkavoimien vuoksi.
Kytkimessä on kolme päätyyppiä: mekaaninen, hydraulinen ja sähkömagneettinen.
Nykyään ei ole paljon autojasähkömagneettinen kytkin tai ETM-kytkin. Yleensä sähkömagneettiset kytkimet ovat hyvin monenlaisia sovelluksia, mutta suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi suuria sovelluksia autossa ei ole saatu. Näin ollen ETM-kytkimiä käytetään usein metallintyöstökoneiden ja muiden tuotantokoneiden koneissa. Luonnollisesti laajin sovellus, jonka he löysivät vaihteistossa. Sähkömagneettisten kytkentöjen edut:
Tällä kytkimellä on seuraavat merkittävät edut:
Erityisesti autoissa, joita käytetään useimmiten taimekaaniset tai hydrauliset kytkimet. Riippuen auton tyypistä. Esimerkiksi traktoreissa ja muissa maatalouskoneissa käytetään pääasiallisesti hydraulisia kytkinlaitteita.
Myös tällaiset kytkimet voivat olla kuivia tai öljyisiä, yksi- tai kaksilevyisiä, suljettuja tai avoimia.
Jos kytkin on varmatoimintahäiriö, vaihdon vaihtaminen on mahdotonta, joten auton normaali alku ei kuulu. Kytkinliittimet voidaan myös erottaa puristusvoimalla: keski- tai kehäjousella on vastaavasti puolikeski- tai keskipakokytkin.
Tyypillinen kytkentä koostuu pääsääntöisesti seuraavistaosat: vauhtipyörä, kytkinlaukkuhaarukka, keskipainejousi ja vaihteiston pääakseli, kytkinpeitteen kannen kiinnityspultti, käyttölevy, painelevy, kytkinlaukku, kytkinlaukun kytkin, kytkinkansi. Eri tyyppisten autojen ja yleensä erilaisten koneiden ja koneiden osalta kytkin valmistetaan eri tavoin ja sillä voi olla olennaisesti erilainen rakenne.
