Monet ihmiset tarvitsevat lisätämoottoritehoa ajoneuvossa. Tämä tehtävä voidaan ratkaista nykyisten erilaisten menetelmien avulla. Yksi niistä on autojen typpioksiduuli.
Tämä viritystapa tuli kaikkien saatavillekategorioita autoilijoita ja sitä voidaan käyttää lähes kaikissa koneissa. Tärkein syy sen käyttämiseen on kyky nopeasti lisätä moottorin tehoa, mutta luotettavuus pysyy samalla tasolla, eikä suunnittelussa ole tarvetta tehdä mitään erityisiä muutoksia.
Käytön eduista huolimatta moottori, jolla on samanlainen lisäys, alkaa toimia parannetussa tilassa, joten tämän tai tämän vaihtoehdon valinta tehdään ottaen huomioon tietyn koneen merkki. NO2 Onko kemiallisen kaavan dityppioksidia autoon, jota usein käytetään järjestelmän nimenä.
Ilma-alalle on käytetty ensimmäistä kertaa typpeäviime vuosisadalla. Tällä hetkellä sitä käytettiin myös polttomoottoreiden ominaisuuksien parantamiseen. Autossa se asennettiin ensimmäisen kerran 70-luvulla. Hän totesi myös sen soveltaminen polttoaineena ja hapettimena rakettimoottorit monocomponental. Monet ovat oppineet siitä, mitä typpioksiduuli (NOS) järjestelmä on, elokuvista, mutta toistaiseksi sen työn periaate on edelleen mysteeri.
Järjestelmän periaatteen ymmärtämiseksi on tarpeen tuntea tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat moottorin tehoon.
Riittää riittävä määrä happeapolttoaineen täydellinen polttaminen. Jokainen järjestelmä, jota käytetään tehon lisäämiseen tavalla tai toisella, liittyy suuren polttoaineen ja hapen virtaukseen. On syytä mainita tärkeimmät tavat:
Jokaisella niistä on sen edut ja haitat, kaikkein tehokkain on nimenomaan autojen typpioksidi, jonka hinta on 40 tuhatta ruplaa per setti.
Lisätehtävä on voimakasruiskuttamalla bensiiniä. Kaikki tietävät, että polttoaineen sytytys on mahdollista vain, kun se tulee ruiskutettuun polttokammioon. Bensiinin on saatava höyrymuoto halutun palamistason saavuttamiseksi, mikä on mahdollista injektoriruiskutuksen tai lämpömekaanisten vaikutusten vuoksi jäähdyttimessä.
Suihkutettujen pisaroiden mitat ovat erityisen tärkeitä. Tehon lisääminen ja sytytysnopeus tapahtuvat tämän parametrin vähentyessä.
Polttoaineseoksen laadulla ei ole vähemmän vaikutusta moottoriin. Työskentely täydellä voimalla on mahdollista ainoastaan kunnossa ilmakehän paineen, lämpötilan ja kosteuden perusteella.
Luonnollisesti ympäristöolosuhteiden muutoshenkilö ei voi tehdä sitä, mutta seoksen koostumus voi vaihdella omistajan tarpeiden mukaan. Polttoaine jäähdytetään, kun se on moottorissa. Teho kasvaa rakenteen tiheydellä. Se on autojen typpioksiduuli lisäksi koostumuksen jäähdyttämisen lisäksi pystyy lisäämään tiheysparametria yli 50%: lla.
Järjestelmä "optimoi" tulevan ilman,korvaamalla se korkealaatuisemmalla seoksella. Moottori saa koostumuksen, jolla on ihanteellinen komponentti-suhde, niin että maksimiteho syntyy polttoprosessissa.
On sitä mieltä, että typpioksidi autojen osalta on polttoainetta. Tämä ei tietenkään ole niin, se on ylimääräinen ilman määrä, joka mahdollistaa bensiinin tehokkaamman palamisen.
Käytettäessä järjestelmää lisäämättäpolttoaineen määrän mukana on mahdotonta saavuttaa mitään tulosta, paitsi voimakas räjähdys. Typpioksiduuli autojen on joitakin yhtäläisyyksiä tavallista moottorin viritys - käyttäen kaasutin, jolla on suurempi poikkileikkaus, parantunut putkistojen optimointi ahtimen ja muita lisäyksiä, seurauksena mikä lisää tilavuutta palavan kaasun.
Moottoriin saapuva ilma on tarpeeksiyksinkertainen komponenttikoostumus: 21% happea, 78% typpeä ja 1% muita kaasuja. Tämä seos aiheuttaa kemiallisen reaktion, minkä jälkeen hapen määrä kasvaa.
Tällä hetkellä suuri määräerilaiset järjestelmät, jotka edistävät tulosindikaattorien kasvua ja rahoituskulujen samanaikaista vähentämistä. Esimerkiksi polttoainelaitoksen parannus vaati aikaisemmin suuria rahapoliittisia ja väliaikaisia investointeja, ja nitro-järjestelmä on paljon helpompaa. Parhaan vaikutuksen aikaansaamiseksi typpioksidi asennetaan ensin, mekaanisen optimoinnin menetelmä tulee täydentämään järjestelmää. Tästä seuraa, että tämä vaihtoehto on ihanteellinen ratkaisu autojen omistajille, jotka tarvitsevat suurimman tehon mahdollisimman pieninä kustannuksina. Samanaikaisesti rakenteen kuluminen vähenee huomattavasti, koska moottori toimii suurimman osan ajasta vakiotilassa.
Lisäysten lisääminen moottoriin edellyttää varovaisuutta, olipa kyseessä koko kokoonpanojen tai yksittäisten elementtien vaihto, koska se voi vähentää moottorin käyttöikää ja muita toimintahäiriöitä.
On syytä huomata typpioksiduulin edut:
Rehujen koostumusta on kahta tyyppiä. Ensimmäinen näistä koskee asennettaessa erityistä levymäistä elementtiä, joka on varustettu ruiskutuskanavilla. Toisin sanoen kaasuttimen ja syöttöputken välissä on erotuslevy. Sitä käytetään satamana typpioksidin ja lisätyn määrän bensiiniä.
Toinen versio perustuu injektorin injektoreiden käyttöön. Ne on suunniteltu syöttämään polttoainetta ja typpeä.
Suora syöttö mahdollistaa moottorin tehon lyhentämisen 400-600 litraa. a. Mutta se luonnollisesti koskee erikoisautoautoja tavanomaisten autojen sijaan.
Järjestelmän asennus edellyttää huolellista asennetta,mutta sen asetus on yhtä tärkeä. Muussa tapauksessa vaaditun tuloksen saavuttaminen tulee mahdottomaksi. Aloita pienimmällä teholla, et voi kiirehtiä, koska tämä voi johtaa joidenkin osien rikkoutumiseen.
Älä yliarvioi moottorin kykyjä. Jos on epäilystä siitä, että hän pystyy siirtämään lisätaakan, sinun on pyydettävä asiantuntijoiden neuvoja. Halutun ominaisuuden saavuttamiseksi tilavuuksien N suhde20 ja bensiiniä. Muuttamalla suuttimen ja polttoaineen paineen määrää tulevan typen määrä vaihtelee.
Paineen taso määräytyy erityisellä manometrillä, joka tavallisesti toteutetaan yhdessä typpioksiduulin kanssa.
Saapuvan äänenvoimakkuuden säätö suoritetaan kohdassaharmaan plaketin ulkonäkö, kynttilöissä olevat mustat täplät ja muut räjäytysmerkit. Kun pienimmätkin kynttilöiden sulamisen oireet tarvitsevat myös säätöä ja joissakin tapauksissa itse tuotteiden korvaamista. Optimaalinen vaihtoehto ovat elementit, joilla on pieni "hame" ja paksu stinger.
Huolimatta kaikkien komponenttien perusteellisesta tarkastamisesta, tämä moottorin optimointimenetelmä lisää tehoa ja ei johda nopeaan kulutukseen.
Auto voidaan varustaa samanlaisella järjestelmälläitsenäisesti, ilman asiantuntijoiden käyttämistä, tärkeintä on noudattaa kaikkia sääntöjä ja suosituksia. Nitro on toteutettu tarvittavilla elementeillä. Vakiovarustus koostuu moottorille menevästä putkesta, typpipylvästä ja kojelaudalle asetetusta kirkkaasta painikkeesta, jonka paine on riittävä tehon lisäämiseksi.
Typpioksidi autojen omille käsilleJotkut vakiintuneet säännöt, jotka ovat välttämättömiä kuljettajan ja muiden turvallisuuden takaamiseksi, ovat kuitenkin tarpeen. Putken läpi tapahtuva typpi tapahtuu 50 ilmakehän paineessa, joten kaikkien päälinjan elementit ja liitäntäosat on valmistettava korkean paineen kestävistä materiaaleista ja ilmapallo on tiukasti kiinnitetty. On kiellettyä luoda liitoksia liimalla, hitsaamalla ja muilla epäluotettavilla menetelmillä.
Putki on valmistettu fluoroplastisesta taimetallia. Koska typpi on vaikuttava aine, se tuhoaa kumilankaan, joten sitä ei voida käyttää putkena. Liitokset on tehty fluoroplastisten tiivisteiden tai kuparipähkinöiden avulla, hopea juote on ihanteellinen juottamiseen. Fluoroplastia ei ole vaikea löytää, sitä myydään suurilla määrillä radiomarkkinoilla ja se maksaa vähimmäismäärän.
Päälinjalla ei saa olla mitään muutoksia putken ja poikkileikkausten paksuuteen, koska tämä johtaa paineen alenemiseen, pysähtymiseen, nesteen nopeaan jäädyttämiseen ja esteen muodostamiseen.
On huomattava, että ilmapalloa ei voida liittäätarroja ja uudelleenmaalausta. Pienten kaupunkien asukkailla voi olla vaikeuksia löytää sylinteri ja paikka, jossa se voidaan täyttää. Suurkaupungeissa ei ole tällaista ongelmaa, koska palvelua tarjoavat virityspalvelut.
